稔山鎮數控車床_凱恩利機械_數控車床零配件 ：

                  碳在不銹鋼中的作用是互相矛盾的   從強度與耐腐燭性能兩方面來看。

     認識了這一影響的規律，我們就可以從不同的使用要求出發，選擇不同含碳量的不銹鋼。

例如工業中應用廣泛的，也是起碼的不銹鋼——0CRL3～4CR13這五個鋼號的標準含鉻量規定為12～14％，就是把碳要與鉻形成碳化鉻的因素考慮進去以后才決定的，目的即在于使碳與鉻結合成碳化鉻以后，固溶體中的含鉻量不致低于11.7％這一低限度的含鉻量。

     就這五個鋼號來說由于含碳量不同，強度與耐腐蝕性能也是有區別的，0CR13～2CRL3鋼的耐腐蝕性較好但強度低于3CRL3和4CR13鋼，多用于制造結構零件，后兩個鋼號由于含碳較高而可獲得高的強度多用于制造彈簧、刀具等要求高強度及耐磨的零件。又如為了克服18－8鉻鎳不銹鋼的晶間腐蝕，可以將鋼的含碳量降至0.03％以下，或者加入比鉻和碳親和力更大的元素（鈦或鈮），使之不形成碳化鉻，再如當高硬度與耐磨性成為主要要求時，我們可以在增加鋼的含碳量的同時適當地提高含鉻量，做到既滿足硬度與耐磨性的要求，又兼顧—定的耐腐蝕功能，工業上用作軸承、量具與刃具有不銹鋼9CR18和9CR17MOVCO鋼，含碳量雖高達0.85～0.95％，由于它們的含鉻量也相應地提高了，所以仍保證了耐腐蝕的要求。

　數控技術已成為衡量一個國家或企業制造技術水平和經濟實力的重要指標之一

   隨著經濟的快速發展，中國數控車床正逐步成為“世界制造中心”，數控技術已成為衡量一個國家或企業制造技術水平和經濟實力的重要指標之一，目前我國機床的數控化率僅為1.9％，而日本高達30％，美國超過了40％。在發達國家數控機床已經普遍大量使用，而我國數控技術應用推廣同發達國家相比差距很大。我國數年內將需要60-80萬數控技術專業人才。

　　臺灣數控車床尾座的修理

    臺灣數控車床尾座的修理：因為床頭固定不動而尾座在加工時經常移動，所以在修理時尾座中心肯定比床頭主軸中心低，所以在修理尾座與床頭等高時一般有兩種方法，其一是先修好尾座，根據測量結果降低床頭箱的床身安裝面，其二是不動床頭，在尾座導軌上補銅焊，使尾座高于主軸再刮研修理。否則前面就又喇叭口了，會造成裝上套筒低頭的，而后面有點喇叭口沒啥關系的。